|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
 |
Peugeot 3008 Hybrid4 : des chiffres spectaculaires
Jusqu'à présent exclusivement pensée pour des moteurs à essence, l'hybridation s'adapte enfin au diesel. Une innovation signée Peugeot qui va faire grand bruit, tant les prestations annoncées sont phénoménales. La 3008 Hybrid4 à transmission intégrale et boîte manuelle robotisée (sans embrayage) développe 200 ch, mais ne consomme que 3,8 l/100 km pour 99 g de CO2/km ! Quelques détails esthétiques, tels une calandre à lamelles et un aileron arrière, la distinguent des autres 3008.
www.peugeot.fr
Nouvelle DS4 : Citroën prend de la hauteur
Après avoir levé le rideau sur sa nouvelle C4, Citroën en dévoile la déclinaison huppée DS4. Cette future concurrente des berlines compactes premium, Audi A3, BMW Série 1 et consorts, se caractérise par une garde au sol généreuse et donc une position de conduite élevée. Pour justifier son statut haut de gamme, cette seconde représentante de la famille DS possède un habitacle aux matières cossues et des mécaniques musclées, dont le THP 200 ch de la Peugeot RCZ. Elle sera commercialisée mi-2011.
www.ds4.citroen.com/fr
Mercedes CLS : deuxième opus
Avec la CLS, Mercedes a inventé un nouveau segment automobile en 2004, celui des coupés 4-portes. Concurrencé depuis par les Audi A5 Sportback, Maserati Quattroporte et autres Porsche Panamera, Mercedes renouvelle son modèle. Présenté lors du Mondial de Paris 2010, ce majestueux navire de presque 5 m est aussi sensationnel que son aïeul. Inspirée par le design de la supercar SLS, cette CLS sera d'abord motorisée par un nouveau 6-cylindres diesel biturbo de 265 ch. En attendant les surpuissantes versions AMG...
www.mercedes-benz.fr
Gas Gas : nouveau look
Gas Gas dévoile les évolutions 2011 de ses gammes EC et TXT. S'il ne révolutionne pas la mécanique de ses 250 EC (photo) et 300 EC, le spécialiste espagnol de l'enduro leur offre un sacré coup de jeune esthétique. Elles reçoivent notamment des jantes Excel anodisées noires, un réservoir translucide et un silencieux FMF du plus bel effet. Les trials TXT Pro 2011 améliorent quant à elles leur rigidité, réduisent leur poids et se chaussent de pneus Michelin X-light, sans oublier de moderniser leur déco.
www.gasgas.fr
Audition
Sous un casque de moto, le bruit peut finir par détériorer l'audition et provoquer des acouphènes. Pour préserver les tympans des motards, l'équipementier Tecnoglobe à mis au point Earpad. Ce kit de bouchons confortables atténue le volume de 16 dB, sans éliminer les repères sonores indispensables à la sécurité en circulation.
Prix : 28 €.
Série spéciale
À l'occasion de ses 90 ans, le Japonais Mazda a lancé trois de ses modèles en édition limitée. Les Mazda2, Mazda3 et Mazda6 « 90th Anniversary » ajoutent à la finition « Elegance » des jantes alliage, un volant cuir, un ordinateur de bord, des peintures métallisées spécifiques, des feux arrière à LED, etc. La Mazda2 ainsi équipée est disponible dès 13 950 € en version 1.3 essence 75 ch.
Les plaques dans le collimateur
Le ministre de l'Intérieur, Brice Hortefeux, l’a confirmé : la lecture automatisée des plaques d’immatriculation (LAPI) va être généralisée en France. L'objectif est de traquer les véhicules volés. En test depuis 2007, le système est basé sur une caméra infrarouge capable de comparer, de jour comme de nuit, les numéros filmés à ceux enregistrés dans un fichier européen.
Le chiffre : 5 609
L'Association française des automobilistes, qui calcule chaque année le budget moyen des propriétaires de voiture, vient de publier ses chiffres pour 2009. Au niveau national, ce budget annuel a augmenté, passant de 5 517 € en 2008 à 5 609 €. Mais les chiffres varient selon les régions. C'est en PACA que la voiture revient le plus cher (5 852 €) et en Lorraine qu'elle pèse le moins sur le budget (5 082 €).
Les customs ont la vie dure. Harley-Davidson, qui s'est taillé la part du lion sur le segment, ne laisse que quelques miettes aux autres productions. Pourtant, le reste du monde ne manque pas de bons modèles, le Japon notamment, comme en témoigne la Honda Shadow Spirit. Dessinée dans l'esprit des références américaines, cette dernière dévoile une ligne allongée et des mensurations généreuses, habillées d'une robe noire et d'une parure de chrome sur ses parties charnelles. En plein soleil, ses charmes brillent de mille feux, sous toutes leurs coutures. Les jantes à rayons, les pièces du moteur, les deux échappements superposés, le guidon, le phare, etc., aucun élément n'échappe à ce noble matériau. Malheureusement, en guise de tape à l'œil, de nombreuses pièces en plastiques brillants tentent de créer une illusion, qui s'estompe dès que l'on s'approche. Construite sur la base de la Honda VT 750 Shadow, la Spirit se distingue par son réservoir allongé, sa selle au ras des pâquerettes et sa ligne dépouillée, travaillée avec soin. Mais malgré ses efforts, la Japonaise souffre toutefois d'une personnalité effacée, trop discrète, voire introvertie. Sans audace, elle se veut très conventionnelle et ne parvient pas à imposer sa propre identité. Elle n'ose pas se démarquer, à l'inverse des Moto Guzzi Nevada et California ou Kawasaki Eliminator.
Simplissime Dans son registre, la Honda joue plutôt la carte de l'élégance urbaine, aux antipodes de l'esprit « bad boy ». Elle hérite d'une transmission par cardan, pour la propreté, mais n'embarque que le minimum d'équipement. Réduite à sa plus simple expression, l'instrumentation greffée sur le réservoir n'offre que la vitesse, une montre, deux trips et un totalisateur. Brut de décoffrage, la Shadow Spirit dispose toutefois d'un catalogue d'accessoires bien garni pour remédier à ses lacunes, avec notamment un dossier passager, des sacoches cavalières ou un pare-brise. En même temps, cette Honda reste une moto d'égoïste. À l'arrière, elle ne consacre à son passager qu'un maigre espace découpé dans un petit rectangle, à peine rembourré, et en pente... Sans poignée de maintien ou de dosseret, les repose-pieds trop hauts, elle pourrait devenir un motif de divorce ! Taillée pour le seul plaisir de son pilote, elle mise tout sur sa géométrie et sur son moteur. Sans révolution, la Shadow adopte un bicylindre en V de 745 cm3 développant la modeste puissance de 45 ch, mais un couple encourageant de 65 Nm à 3 500 tr/mn, gage de reprises musclées. Moderne, ce bloc dispose d'une injection électronique, et contraste avec le côté antique du système de freinage, composé d'un simple tambour à l'arrière et d'un disque fixe sur la roue avant de 21 pouces.
Une citadine discrète À la portée des plus petits gabarits avec sa selle à 65 cm de hauteur, elle se laisse apprivoiser sans bataille. Mais avec ses repose-pieds avancés, son large guidon et sa grosse boîte à air sur le côté, elle impose une position de conduite étrange, tous les membres écartés. Dès les premiers tours de roue, elle dévoile un avant lourd et plongeant à basse vitesse, difficile à appréhender en ville. Sur un rythme plus élevé, la Japonaise se montre neutre et facile à piloter, notamment grâce à son moteur volontaire. Disponible dès les bas régimes, celui-ci autorise des accélérations viriles, accompagnées d’une mélodie rageuse. Mais avec son aérodynamique d'armoire normande, la Shadow n'a pas de vocation sportive. Malgré sa tenue de cap saine et son freinage efficace, elle jette l'éponge rapidement quand la vitesse augmente. Ses repose-pieds étant trop bas et ses suspensions non adaptées, elle verrouille sa direction à chaque freinage appuyé et écarte toutes ses trajectoires. Elle préfère naturellement les rythmes bucoliques, bercés par le ronronnement discret du bicylindre. Dans ces conditions, le custom Honda se montre confortable et plaisant. Passeport pour les déplacements quotidiens et pour l'évasion dominicale, il se place à 8 390 €, ou 8 990 € avec le freinage ABS. Cependant trop discrète, elle aurait mérité un petit supplément d'âme...
Vendredi 10 septembre 2010
Kawasaki redonne ses lettres de noblesse au trail avec la KLX 250. Une petite moto passe-partout, aussi amusante sur une route de montagne qu’un chemin vicinal, mais injustement méconnue.
Lundi 06 septembre 2010
Si la gamme de motos Saxon est imprégnée d’un parfum d’Amérique, c’est qu’elle est née en 2004 en Arizona, dans cet Ouest américain qui vit la naissance des premiers choppers. Dans les années 50, les jeunes Yankees avides de liberté...
Vendredi 03 septembre 2010
Hors du temps, hors des modes, la Moto Guzzi 750 Nevada assume ses 20 printemps, non sans quelques évolutions. La dernière en date : une version Aquila Nera où le noir le dispute au chrome.
Vendredi 27 août 2010
Triumph change son fusil d’épaule. Sa routière 1050 Sprint à l’ADN sportif se recentre désormais vers le tourisme. Au menu de cette Sprint GT : des valises, du coffre et du caractère.
Vendredi 20 août 2010
Best-seller du Japonais Suzuki depuis quinze ans, le Bandit s’est toujours distingué par son rapport prix/prestations/sensations. Un roadster de 1 255 cm3 au tarif d'une moyenne cylindrée, qui dit mieux ?
